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第594章 真巧啊，日本人刚好有我们要用的零件（第1页）

真巧啊，日本人刚好有我们要用的零件在经过几番检查，确认传动系统各项参数标定无误之后，相关设计方案便被迅速以人肉快递的形式，送到了位于法国南部城市马赛的欧洲直升机公司总部研发中心。当然，巨量的设计文件和相关图纸，哪怕已经电子化之后，也不是一个人拎个包就能带过去的。更何况这种出国公干还要考虑到保密以及安全问题。所以，冰飞集团这边是直接派了个代表团出去。而领队，则是602所专门负责直升机航电系统研发的设计室副主任王希博。相比于固定翼，由于直升机的飞行多一个控制轴，因此航电系统，尤其是涉及到飞行控制部分的复杂程度远超前者。另一方面，直升机，除了某些特殊型号以外，在部队编制序列中实际上不算“高价值物资”。运输直升机相当于飞行的卡车，而武装直升机相当于飞行的坦克或者步兵战车。对于直升机的损失容限也比固定翼飞机高得多。这就意味着在成本上要卡得非常死。两個原因综合下来，就导致直到眼下的90年代末，市面上的绝大多数直升机，其实仍然在使用传统的液压式飞操纵系统，在安全性和反应速度上都存在不小的隐患。而nh90，正是真巧啊，日本人刚好有我们要用的零件欧直公司这边也早就已经安排好了交接仪式。一条中法双语的蓝底白字横幅就挂在研发中心大厅的正上方，下面则是一排桌椅，以及后面的宣传板。低调归低调，但该走的流程肯定不能少。在一段简短的开场主持之后，王希博和皮埃尔分别在文件下面签上了自己的名字，并且同时把自己这边的密码箱象征性地交到对方手中——根据协议，欧直集团会对应提供直升机航电系统的设计资料。另外，王希博等人还会在这里跟欧洲同行们共同工作一段时间。表面上的原因是，既然都已经是深度合作了，那光是交换设计资料肯定不够，需要再留下人来交流一些经验。而深层次的、连王希博自己都不完全清楚的原因则是，常浩南这段时间需要有华夏方面的人在法国。一是把情况实时传递回国，也好让他随时做好应对的准备。二来，一旦那两架原型机在测试过程中发生故障，有个自己人在场，也好完）